Представительский седан Hongqi Guoya (L1) в России – это не история про массовый спрос. Это история про флагмана, который должен доказывать зрелость бренда. Такое мнение агентству «АВТОСТАТ» высказал директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов.
«В общих продажах бренда Hongqi Guoya не станет объемообразующей моделью, и в этом нет проблемы. Это не автомобиль для трафика. Это автомобиль для статуса. Я бы оценивал его долю в продажах бренда в России на уровне 1 – 3% в штуках, но с гораздо большей ролью в формировании имиджа марки», – рассуждает Юрий Блинов.
Основной спрос, как считает эксперт, дадут корпоративные клиенты, госструктуры, первые лица компаний и те покупатели, для которых автомобиль – это часть представительской функции. Поэтому доля B2B и B2G в структуре спроса на старте может быть очень заметной, вплоть до половины продаж и выше.
По словам Юрия Блинова, целевая аудитория Guoya – это собственники бизнеса, топ менеджеры, корпоративные парки высокого уровня и клиенты, которым нужен не просто дорогой седан, а инструмент статуса и деловой репутации. Официально бренд тоже позиционирует модель именно на владельцев крупного бизнеса и топовых чиновников.
«Конкурентное поле у Guoya узкое. Формально сам бренд говорит, что у модели не будет прямых аналогов среди официально представленных в России автомобилей. Но по факту за клиента новинка будет конкурировать с Mercedes-Maybach S-Class, Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series по параллельному импорту, а внутри самого бренда – с Hongqi H9 в верхних исполнениях», – комментирует Юрий Блинов.
Как отмечает эксперт, сильные стороны Guoya – это крупный кузов, колесная база 3 260 мм, статусный дизайн, V6 3.0 biturbo на 380 л.с., полный привод, акцент на задний ряд и высокий уровень комфорта. Слабая сторона понятна: в представительском классе покупают не только характеристики, но и наследие бренда. Поэтому часть частных клиентов по инерции все равно будет смотреть в сторону немецкой большой тройки и Maybach.
Фото: Hongqi